Морские ставки, санкции и ограничения маршрутов: ключевые риски международной логистики

Мировой рынок контейнерных перевозок перешёл от роста к относительной стабилизации. Однако рассчитывать на устойчивое снижение стоимости доставки пока рано: геополитические риски, blank sailings, ограничения портов, аварийные надбавки и изменения санкционного режима продолжают влиять на сроки и итоговую стоимость перевозок.

Наиболее серьёзный операционный риск сохраняется в Персидском заливе. Одновременно появились возможности для повторного согласования ставок на направлениях Азия — Европа и Азия — США.

Главное за 60 секунд

• В с ограничены отдельные океанские и наземные бронирования, особенно для DG, reefer и OOG.
• Drewry World Container Index снизился на 2%, до 4 547 USD за 40-футовый контейнер.
• ЕС расширил санкционные ограничения в отношении производителей электронных систем и компонентов.
• Летние ремонтные работы ограничат железнодорожный вывоз контейнеров из портов Италии.
• С 1 августа вводится надбавка 2 000 USD на тяжёлые 20-футовые контейнеры из отдельных портов Индии.

1. Персидский залив: ограничения бронирований и надбавки до 3 800 USD

Регион: ОАЭ, Оман, Саудовская Аравия, Катар, Кувейт, Бахрейн и Ирак
Затронутые перевозки: море, автомобильный транспорт, land bridge, reefer, DG и OOG

Maersk ограничил ряд океанских и наземных бронирований в Верхнем Персидском заливе. Наиболее серьёзные ограничения действуют в отношении опасных, негабаритных и температурных грузов.

Для отдельных грузов, уже находящихся в пути, применяется Emergency Freight:

• 20’ dry — 1 800 USD;
• 40’ dry — 3 000 USD;
• reefer, special equipment и DG — 3 800 USD;
• после 14 дней временного хранения — 25 USD за TEU в сутки;
• подключение и мониторинг рефрижераторного контейнера оплачиваются дополнительно.

Для обхода ограничений могут использоваться порты Khor Fakkan, Salalah, Sohar, Jeddah и Aqaba с дальнейшей автомобильной доставкой.

В Khor Fakkan опасные грузы принимаются преимущественно по схеме Direct Delivery. При несвоевременном вывозе возможен сбор 1 000 AED за контейнер в сутки с первого дня.

Что это означает для грузовладельцев

Сроки. Возможны неопределённое ожидание, смена порта назначения, перегрузка через альтернативный терминал и дополнительное автоплечо.

Стоимость. В расчёте необходимо учитывать Emergency Freight, storage, change of destination, дополнительную обработку и возможную страховую надбавку.

Комплаенс. До подтверждения букинга необходимо отдельно проверять возможность приёма DG, reefer и OOG в конкретном порту.

Страхование. Следует проверить, распространяется ли покрытие полиса на Gulf of Oman и Persian Gulf, включая военные и забастовочные риски.

Рекомендуемые действия

1. Повторно подтвердить порт назначения и cargo acceptance.
2. Получить письменное подтверждение всех emergency surcharges.
3. Для DG запросить pre-approval и условия Direct Delivery.
4. Рассчитать резервную схему: безопасный морской порт + автомобильный land bridge.
5. Не фиксировать клиенту срок без подтверждённых морского и автомобильного плеч.

Источник: Maersk Middle East Operational Update

2. Drewry WCI снизился после десяти недель роста

Направления: Азия — Европа и Азия — США
Тип перевозки: FCL

Drewry World Container Index снизился на 2% и составил 4 547 USD за 40-футовый контейнер.

Изменения по ключевым направлениям:

• Shanghai — Genoa: снижение на 3%, до 6 300 USD/40’;
• Shanghai — Rotterdam: снижение на 1%, до 4 873 USD/40’;
• Shanghai — Los Angeles: снижение на 3%, до 6 272 USD/40’;
• Shanghai — New York: без изменений, 7 879 USD/40’.

На Transpacific на следующую неделю было заявлено девять blank sailings. Это означает, что даже при снижении индекса риск переноса бронирования и rollover сохраняется.

Ранее заявленные перевозчиками FAK-уровни около 7 900–8 500 USD за 40’ не закрепились. Рынок скорее переходит к стабилизации, чем к резкому падению.

Коммерческий эффект

Для неподтверждённых июльских и августовских заявок появилось пространство для повторного запроса закупочной ставки. Особенно это относится к направлениям Азия — Средиземноморье и Азия — Северная Европа.

Однако снижение индекса не гарантирует аналогичного изменения конкретной котировки. На итоговую цену продолжают влиять:

• PSS;
• bunker surcharge;
• ECS и TDS;
• origin и destination THC;
• equipment availability;
• blank sailings;
• free time;
• storage, demurrage и detention.

Рекомендуемые действия

• Повторно запросить ставки по предложениям старше 5–7 дней.
• Давать клиенту короткую validity.
• Отдельно фиксировать базовый фрахт и дополнительные сборы.
• Не обещать конкретный departure без carrier confirmation.
• Для срочных грузов держать резервный вариант по линии или порту отправления.

Источник: Drewry World Container Index

3. ЕС расширил санкционные ограничения в отношении электронного оборудования

География риска: ЕС — Россия, включая реэкспорт через Турцию и СНГ
Особый контроль: электроника, средства управления, телекоммуникационные и промышленные компоненты

Совет ЕС включил в санкционный список Ирину Харисову и пять компаний группы ABS Electro, связанных с производством электронных, радиоэлектронных и автоматизированных систем управления.

Ограничения включают замораживание активов и запрет прямо или косвенно предоставлять включённым в список лицам и компаниям средства либо экономические ресурсы.

Какие грузы требуют усиленной проверки

Повышенное внимание необходимо уделять поставкам, содержащим:

• электронные компоненты;
• системы автоматизированного управления;
• датчики и контроллеры;
• преобразователи;
• телекоммуникационное оборудование;
• промышленную электронику;
• компоненты для энергетики;
• оборудование потенциального двойного назначения.

Что необходимо запросить до котировки

• HS-код или GTİP;
• полное техническое описание;
• бренд, модель и артикул;
• производителя;
• страну происхождения;
• отправителя и получателя;
• конечного пользователя;
• end-use/end-user statement;
• экспортную лицензию, если она требуется;
• данные банков и плательщиков.

Турецкая компания в цепочке и формально нейтральный HS-код сами по себе не снимают риск обхода санкций. Проверять необходимо всю цепочку сделки: производителя, продавца, покупателя, конечного пользователя, банки и назначение оборудования.

Коммерческий вывод

Предварительный sanctions and dual-use check должен выполняться до выдачи окончательной ставки и запуска перевозки. Это особенно важно для маршрутов China/EU — Turkey — Russia/CIS.

Источник: Пресс-релиз Совета ЕС

4. Летние ремонты ограничат железнодорожные вывозы из портов Италии

Затронутые узлы: Genoa, Vado, La Spezia, Verona, Vicenza и Padua
Тип перевозки: море + железная дорога + автомобильная доставка

До конца сентября ожидаются задержки и отмены отдельных интермодальных сервисов из портов Лигурии.

Наиболее критические периоды:

• 2–16 августа: закрытие участка Verona — Vicenza и снижение пропускной способности в направлении Padua;
• 17 августа — 14 сентября: закрытие линии через Ovada и ограничения для 40HC из Liguria;
• 24–29 августа: полная недоступность сервиса Vado — Verona.

В качестве замены может использоваться автомобильная доставка, однако дополнительные расходы могут быть отнесены на клиента.

Основные риски

• задержка вывоза контейнера;
• отмена подтверждённого железнодорожного сервиса;
• storage в порту или терминале;
• пропуск согласованного окна;
• дополнительная стоимость truck substitution;
• дефицит тягачей в пиковые даты.

Рекомендуемые действия

• Закладывать резерв по сроку минимум 3–7 дней.
• Проверять rail slot до подтверждения морского букинга.
• Для срочных грузов рассматривать прямую автомобильную перевозку.
• Для 40HC заранее согласовывать допустимость маршрута.
• Иметь подтверждённую стоимость автомобильной замены.
• Рассмотреть альтернативные порты отправления или выгрузки.

Источник: Maersk Italy Rail Network Summer Update

5. Надбавка 2 000 USD на тяжёлые контейнеры из Индии

Дата вступления в силу: 1 августа 2026 года
Порты отправления: Nhava Sheva, Mundra, Pipavav и Hazira
Направления: Северная Европа и Израиль
Оборудование: 20’ dry

Для контрактных бронирований 20-футовых контейнеров с итоговым VGM более 22 тонн вводится Heavy Load Surcharge в размере 2 000 USD за контейнер.

Порог рассчитывается не только по чистому или брутто-весу груза. В VGM входят:

• груз;
• упаковка;
• крепёжные материалы;
• паллеты и сепарация;
• тара контейнера.

Остальные локальные и contingency surcharges начисляются дополнительно.

Что необходимо пересчитать

В первую очередь изменения затронут тяжёлые партии:

• металла;
• камня и керамики;
• химического сырья;
• промышленного оборудования;
• автокомпонентов;
• строительных материалов;
• продукции в мешках и биг-бэгах.

Возможные альтернативы

1. Использовать 40’ или 40HC вместо 20’.
2. Разделить груз на два контейнера.
3. Проверить другого перевозчика.
4. Рассмотреть другой порт отправления.
5. Изменить мультимодальный маршрут.
6. Сравнить перевозку через Турцию.
7. Снизить итоговый VGM за счёт упаковки и схемы крепления, если это технически допустимо.

Сравнивать необходимо не только ocean freight, а полную стоимость доставки: HWS, THC, VGM, lashing, inland haulage, весовые ограничения автомобильного плеча и терминальную обработку.

Источник: Maersk Heavy Load Surcharge Notice

Что необходимо проверить грузовладельцам и экспедиторам

1. Текущие и планируемые отправки через Jebel Ali, Khor Fakkan, Salalah, Sohar, Jeddah и Dammam.
2. Cargo acceptance, POD и emergency charges по грузам в Персидском заливе.
3. Наличие DG pre-approval и Direct Delivery для опасных грузов.
4. Итоговый VGM августовских 20’ из Индии, особенно при массе свыше 22 тонн.
5. Наличие rail slot для перевозок через Genoa, Vado и La Spezia.
6. Резервную автомобильную схему для итальянских портов.
7. Все запросы по электронике и оборудованию, следующим в Россию или СНГ.
8. Актуальность морских предложений, выданных более 5–7 дней назад.
9. Отдельное включение PSS, ECS, TDS, THC, storage, demurrage и detention.
10. Достаточность страхового покрытия по маршрутам повышенного риска.

Коммерческие возможности для бизнеса

Текущие изменения создают несколько практических направлений для продаж и оптимизации цепочек поставок:

• резервные маршруты через безопасные порты Персидского залива;
• доставка море + land bridge;
• повторный расчёт ставок Asia — Europe;
• прямые автоперевозки Italy — Turkey/CIS;
• предварительный sanctions and dual-use check;
• оптимизация загрузки тяжёлых контейнеров из Индии;
• альтернативные FCL, LCL и мультимодальные схемы;
• пересмотр страхового покрытия;
• управление free time, demurrage и detention.

При сравнении вариантов необходимо учитывать не только базовый фрахт, но и срок, вероятность rollover, требования терминалов, доступность оборудования, комплаенс и полную стоимость до двери.

Часто задаваемые вопросы

Снизятся ли морские ставки после падения Drewry WCI?

Небольшое снижение индекса создаёт пространство для переговоров, но не гарантирует падения конкретной ставки. Blank sailings, дефицит оборудования, сезонность и надбавки перевозчиков могут удерживать итоговую стоимость.

Можно ли сейчас отправлять опасные грузы через Персидский залив?

Возможность перевозки зависит от порта, класса опасности, линии и условий терминала. Перед букингом требуется отдельное DG pre-approval. В некоторых портах применяется только Direct Delivery.

Как избежать надбавки на тяжёлый контейнер из Индии?

Необходимо сравнить использование 20’, 40’, разделение партии, другого перевозчика или альтернативного маршрута. Решение принимается по итоговому VGM, а не только по весу товара.

Какие данные нужны для санкционной проверки оборудования?

Требуются HS-код, описание, производитель, бренд, модель, страна происхождения, отправитель, покупатель, конечный пользователь, назначение товара и сведения о банках, участвующих в расчётах.

Нужен расчёт альтернативного маршрута?

Для сравнения вариантов направьте:

• пункт отправления и назначения;
• вид груза;
• количество мест;
• вес и объём;
• размеры каждого места;
• HS-код;
• Incoterms;
• DG, температурный режим или OOG-параметры;
• требуемую дату доставки.

AI Smart Logistics подготовит варианты перевозки с разделением по срокам, стоимости, ограничениям, дополнительным сборам и операционным рискам.

Важно: Ставки, расписания, ограничения, cargo acceptance и дополнительные сборы необходимо повторно подтверждать непосредственно перед букингом. Материал не является публичной офертой или окончательным тарифным предложением.